Naprawa silnika pralki DIY

Silnik pralki to serce urządzenia, najważniejszy organ, bez którego wszystkie inne nie będą działać. Oczywiście, gdy przepali się silnik, należy jak najszybciej rozwiązać problem, jednak zakup nowej części może być dość kosztowny. Właściwie to jak kupno nowego samochodu. A co jeśli uda Ci się naprawić silnik pralki i tym samym dać mu drugie życie? Zobaczmy, czy jest to możliwe, a jeśli tak, to w jaki sposób?

Najpierw należy zdemontować „silnik”.

Istnieją trzy typy silników SM: inwerterowy, komutatorowy i asynchroniczny. W tej chwili większość pralek na świecie wyposażona jest w silniki komutatorowe, dlatego na ich przykładzie rozważymy całą procedurę.

Oczywiście trzeba zacząć od demontażu pralki i wymontowania samego silnika. Odłącz swoją domową asystentkę od wszelkiej komunikacji i ustaw ją tak, abyś miał do niej łatwy dostęp ze wszystkich czterech stron. Podejmij działania.

• Zdjąć panel zasłaniający linie energetyczne. W przypadku maszyn ładowanych od przodu jest to panel tylny, w przypadku maszyn ładowanych pionowo jest to panel boczny. Odkręć śruby i zsuń ścianę w dół.
• Zlokalizuj koło pasowe (duże koło sąsiadujące z bębnem) i pas napędowy, który na nie wchodzi. Chwyć pasek w tym miejscu, obróć koło pasowe i zdejmij pasek. Algorytm działania przypomina wymianę łańcucha rowerowego.
• Odłącz przewody od silnika.
• Za pomocą klucza płaskiego lub innego odpowiedniego narzędzia odkręcić śruby mocujące silnik w gnieździe.
• Wyjmij silnik.Trzyma się na prostych kołkach, dlatego należy go wyjąć kołysząc lekko w dół i do przodu. Doświadczeni rzemieślnicy lekko pukają młotkiem, aby ułatwić sobie zadanie, ale lepiej nie ryzykować, nie chcesz niechcący uszkodzić część.

Zwykle proces demontażu jest łatwy dla użytkowników. Teraz, gdy silnik elektryczny jest w twoich rękach i na twoich oczach, możesz rozpocząć diagnostykę.

Uruchomienie próbne wymontowanego silnika

Konieczne jest uruchomienie silnika w trybie testowym. Aby to zrobić, znajdź źródło prądu przemiennego o napięciu 220 V. Połącz uzwojenia wirnika i stojana w obwód szeregowy, a do pozostałych złączy podłącz źródło prądu przemiennego.

Ważny! Aby zabezpieczyć się na wypadek zwarcia w silniku, należy również podłączyć do obwodu urządzenie elektryczne o mocy około 500 W; wystarczy element grzejny pralki lub jakaś mocna lampa; w przypadku zwarcia nastąpi, element grzejny zacznie się szybko nagrzewać, a lampa będzie jasno świecić.

Będziesz miał szczęście, jeśli znajdziesz mocny transformator samochodowy o mocy powyżej 500 watów, za jego pomocą bardzo dobrze jest zasilać obwód. Łatwiej będzie kontrolować prędkość istniejącego silnika. Dla większego bezpieczeństwa w obwodzie można włączyć bezpieczniki o prądzie znamionowym 5–10 A.

Kiedy silnik zacznie się obracać i nabiera prędkości, poszukaj silnego iskrzenia w miejscu styku szczotek i komutatora. Jeśli iskra jest silna, najprawdopodobniej silnik jest uszkodzony. Ogólnie rzecz biorąc, szczotki, blaszki komutatora, a także uzwojenia wirnika i stojana są najbardziej wrażliwymi częściami silnika, które najczęściej ulegają awariom.

Sprawdzanie elementów silnika testerem

Jeśli przyczyną awarii jest uzwojenie wirnika lub stojana, można to rozpoznać po specyfice pracy silnika: moc jest raczej słaba, pojawiają się zewnętrzne dźwięki, a podczas pracy próbnej robi się bardzo gorąco. Multimetr pomoże Ci sprawdzić to przypuszczenie. Musi być skonfigurowany do pomiaru rezystancji. Teraz wykonaj następujące czynności:

• znajdź paszport silnika, w którym podane są referencyjne wartości pomiarowe. Następnie należy sukcesywnie przykładać sondy multimetru do lameli wirnika. Różnice w wartościach nie powinny być większe niż 0,5 oma, a same wartości powinny odpowiadać wartościom referencyjnym. Jeśli występuje odchylenie, następuje zwarcie międzyzwojowe;
• jeśli nie masz paszportu, możesz spróbować dotykowego i uroczego sposobu na określenie problemu. Jeśli opór w lamelach jest niewystarczający, wzrasta siła prądu, co prowadzi do nagrzewania się lamelek, poczujesz to palcami. Jednocześnie pojawi się charakterystyczny zapach spalenizny;
• jeśli wręcz przeciwnie, rezystancja przekroczy skalę podczas wybierania, oznacza to przerwę w jednym z uzwojeń;
• Teraz, korzystając z tego samego schematu, musisz zadzwonić do stojana silnika. Wykonaj pomiary rezystancji pomiędzy stykami uzwojenia;
• Teraz musisz sprawdzić zwarcie uzwojeń do obudowy stojana. Przyłóż jedną sondę multimetru do żelaznej części stojana, a drugą do wszystkich pierścieni ślizgowych po kolei.

Jeśli stojan działa bez przerwy, wartość rezystancji będzie bardzo wysoka i najprawdopodobniej osiągnie setki megaomów.

Czy listwy są nienaruszone?

Lamele wirnika są mocowane do niego za pomocą specjalnego materiału klejącego. Gdy wirnik się zablokuje lub między zwojami nastąpi zwarcie, następuje silne nagrzewanie i lamele zaczynają się odklejać. Możliwe jest również, że zerwał się styk w sekcji wirnika.

Czasami na lamelach pojawiają się drobne wyszczerbienia, które powodują szybsze zużycie szczotek i silne iskrzenie. Przyczyną takiej awarii może być zacięcie rotora lub rozpoczęcie prania przy otwartych klapach bębna w pralkach z załadunkiem pionowym.

Czy szczotki są nienaruszone?

Szczotki są częścią silnika, dlatego do diagnostyki należy je stamtąd wyjąć. Przyjrzyjmy się algorytmowi na przykładzie pralki Bosch ładowanej od góry. Producenci Bosch we wszystkich swoich modelach stosują standardowe silniki komutatorowe, dlatego opisane poniżej informacje będą istotne dla zdecydowanej większości właścicieli pralek.

• Wyjmij silnik i umieść go tak, aby wygodnie było z nim pracować.
• W starszych modelach silników szczotki znajdowały się pod górną pokrywą, dlatego aby się do nich dostać, trzeba było zdemontować silnik. Jeśli Twój silnik jest tego typu, zaznacz czymś położenie śrub mocujących na obudowie i stojanie przed ich demontażem. Możesz użyć jasnego markera lub zadrapać ślady czymś ostrym.

Jeśli podczas późniejszego montażu, zaraz po uruchomieniu samochodu, pomylisz boki, staniesz przed faktem, że spali się cewka tachogeneratora. Za prędkość obrotową silnika odpowiada tachogenerator, a sama cewka nawinięta jest na drut gruby jak włos. W przypadku błędu napięcie zostanie dostarczone nie na szczotki, ale na cewkę, co doprowadzi do przepalenia.

Notatka! Oczywiście możesz przywrócić cewkę stojana na swoje miejsce, ale nie będziesz w stanie po prostu regulować prędkości obrotowej silnika, mimo że sam silnik będzie działał całkiem dobrze.

• W nowoczesnych silnikach szczotki można zdemontować bez demontażu. Znajdź stronę silnika przeciwną do wału.Tam zobaczysz specjalne podkładki, do każdej podłączony jest jeden przewód. Aby wyjąć szczoteczkę należy zdjąć końcówkę z podkładki podważając ją czymś ostrym.
• Na stronie zobaczysz dwie małe nisze. Przesuń podkładkę w lewo, tak aby wycięcia zrównały się z metalowymi bokami, na których trzyma się szczoteczkę.
• Użyj czegoś, aby zaczepić szczotkę i wyjmij ją.

Teraz przyjrzyj się bliżej produktowi. Nowe pędzle mają długość około 35 milimetrów, a te, które są w użyciu od dłuższego czasu, mają 5-10 milimetrów. Na podstawie tych informacji określ, czy szczotka nadal nadaje się do użytku.

Rozwiązywanie problemów z silnikiem

Wszystkie problemy opisane powyżej można dość łatwo naprawić własnymi rękami. W poniższym przewodniku poprowadzimy Cię od prostych do złożonych, zaczynając od pędzli.

Nie ma sensu szczegółowo opisywać procesu instalacji, gdyż jest on intuicyjny. W ostateczności powtórz powyższe kroki w odwrotnej kolejności. Jeśli jednak chodzi o same szczegóły, warto jeszcze powiedzieć o nich kilka słów.

Prawie wszystkie szczotki produkowane w fabrykach są klejone, a niewielu osobom udaje się znaleźć oryginalne części zamienne w sklepach detalicznych.

Ale na półkach sklepowych znajduje się kilkanaście solidnych elementów od zewnętrznych producentów, co zastanawia zwykłych użytkowników. Co więcej, w Internecie niektórzy mistrzowie aktywnie namawiają do stosowania pędzli klejonych ze względu na ich miękkość, ale w praktyce po prostu nie można sprawdzić, czy to prawda, czy nie, więc nie należy się dziwić: bierz to, co znajdziesz.

Kolejną najtrudniejszą naprawą są lamele wirnika. Jeżeli problem jest zaawansowany i oderwanie lamelek jest zbyt duże, naprawa wirnika jest niemożliwa.Ale jeśli lamele oderwały się tylko o +- 0,5 mm, pomoże rowek obrotowy.

• Dobrze zamocuj rotor na maszynie.
• Uruchom maszynę.
• Wyrównaj grubość.
• Po zakończeniu procedury konieczne jest dokładne oczyszczenie szczelin między listwami, aby nie pozostała ani jedna plamka.
• Następnie sprawdź rezystancję lameli za pomocą multimetru. Jeśli zwarcie nadal występuje, powtórz procedurę usuwania izolacji, aż do całkowitego usunięcia.

Uwaga! Ta metoda naprawy jest krótkotrwała, ponieważ eliminuje konsekwencje problemu, a nie sam problem, a nie jego przyczynę; naprawiony stary na pewno nie będzie działał lepiej niż nowy kolektor fabryczny.

Co powinny mieć te, których lamele odkleiły się o więcej niż 0,5 mm lub odpadły całkowicie? Zachęcamy do pozbycia się starego rotora. Praktycznie nie da się tego naprawić. W rzadkich przypadkach można coś zrobić, ale nie da się tego zrobić bez specjalnego, drogiego sprzętu. Jeśli chodzi o uzwojenia stojana i wirnika, naprawy są ponownie możliwe, ale nie jest to ekonomicznie wykonalne. Własnymi rękami tego nie zrobisz, trzeba poszukać osoby, która zgodzi się przewinąć uzwojenie, ale za to zapłaci taką cenę, że łatwiej będzie kupić nowy silnik i nawet zapłacić mechanikowi instalacja.

Komentarze czytelników

• Podziel się swoją opinią - zostaw komentarz